La fiabilidad del motor 1.2 PureTech (código EB2) de Stellantis —incorporado en marcas como Peugeot, Citroën, Opel y DS— ha acumulado numerosos problemas desde su lanzamiento en 2013. Se estima que más de 500 000 propietarios en Europa han sufrido averías graves. En España, más de 750 000 vehículos han sido alcanzados por la problemática y la asociación Afestel ya ha gestionado reembolsos por una cantidad significativa en daños acumulados.
¿Por qué se produce el fallo tan grave?
1. Correa de distribución “húmeda” bañada en aceite
Este motor utiliza una correa de distribución sumergida en aceite para ahorrar espacio y mejorar eficiencia, pero esta configuración provoca que se degrade más rápido. El Puretech está diseñado para regenerar un filtro echando una mínima cantidad de gasolina al cilindro en el momento de la expulsión de gases. Esta gasolina acaba filtrando hacia el carter y mezclándose con el aceite, provocando la pérdida de propiedades del aceite. La correa de aceite se degrada de manera prematura, agrietandose y formando residuos, que taponan el orificio por donde el aceite se mueve hacia las diferentes partes del motor, dejándolos sin lubricación y propiciando un desastre total.
2. Desgaste prematuro de componentes
El uso urbano intensivo acelera el desgaste de los anillos de pistón y la bomba de aceite. Esto causa principalmente dos cosas:
– Consumo excesivo de aceite: hasta 1 l cada 1 600 km en algunos casos.
– Acumulación de restos y fallo de sellado: provoca auto-ignición y agrava averías internas. Rara vez ha sucedido.
3. Defectos puntuales en fabricación
Se han detectado errores en el ensamblaje del árbol de levas de la versión Gen3 fabricada entre 2023 y 2024, lo que derivó en averías menores. Se suponía que esta versión del propulsor debía incrementar notablemente la fiabilidad.
¿Qué modelos de motor Puretech son los afectados?
Son 3 los modelos Puretech de Stellantis que han sido señalados con estas averías:
– 1.2 PureTech EB2 – principales versiones turbo y atmosféricas fabricadas entre 2013 y mediados de 2022.
– 1.0 PureTech EB0 – versión menos grave, pero también con consumos de aceite elevados.
– 1.2 PureTech Gen3 con distribución por cadena – disponible a partir de junio de 2022, con mejoras significativas en fiabilidad.
¿A qué vehículos afecta el motor Puretech?
Correa de distribución húmeda (2013–2022)
– Peugeot: 208, 308, 2008, 3008, 5008
– Citroën: C3, C3 Aircross, C4 Cactus, C4 Picasso, C-Elysée, DS3, DS4, DS5
– Opel: Corsa, Astra, Crossland X, Grandland X, Mokka
– Jeep: Avenger (versión europea)
Modelos con distribución por cadena (desde junio 2022)
– Nuevas versiones del Peugeot 208, 2008, Opel Corsa, Astra, Mokka y Jeep Avenger
Repercusiones y acciones de Stellantis
Ante tal escándalo, Stellantis ha acabado pronunciandose de manera tardía con una serie de medidas:
– En 2020 y 2022 se ejecutaron campañas de retirada por fallos en la bomba de vacío y en la correa de distribución.
– Desde 2025 se han empezado a gestionar compensaciones económicas a propietarios con vehículos afectados.
– Stellantis cubre las reparaciones si el mantenimiento se ha seguido correctamente y amplía la garantía hasta 10 años o 150 000 km.
– Existen procesos judiciales abiertos y algunas asociaciones denuncian dilaciones en la gestión de reclamaciones.
¿Qué consejos te damos si tienes un Puretech?
Sabemos que es un engorro hacer todo esto, y que tu no tienes la culpa, ya que compraste un vehículo con unas condiciones de mantenimiento X. Pero te aconsejamos que sigas estas pautas si quieres minimizar los problemas en tu motor Puretech.
- Cambiar la correa cada 60 000 km o 6 años, incluso si el fabricante indica un plazo superior.
- Revisar el sistema de lubricación periódicamente y comprobar consumos de aceite.
- Verificar si el motor es Gen3 con cadena para evitar los problemas de la versión anterior.
- Consultar en servicio oficial si el coche puede beneficiarse de ampliación de garantía o cobertura por defecto.
En definitiva, el motor 1.2 PureTech ha presentado problemas de fiabilidad que afectan a cientos de miles de conductores. Las principales causas están en la correa de distribución húmeda y el desgaste acelerado de componentes internos. La nueva generación Gen3 con distribución por cadena representa una mejora clara. Mientras Stellantis comienza a asumir responsabilidades, es fundamental realizar un mantenimiento preventivo y estar informado sobre las coberturas disponibles.
